Seit Mai 2003 gelten in Deutschland die JAR-Regelungen
Hier nun die wichtigsten Regelungen:

Klasse 1 (ATP/CPL) Klasse 2 (PPL, UL, Segelflug) Intervall
Gültigkeit des Medicals   bis 39. Lebensjahr 5 Jahre
    40. bis 59. Lebensjahr 2 Jahre
  bis 60. Lebensjahr ab 60. Lebensjahr 1 Jahr
  ab 40. Lebensjahr
(bei single-pilot-ops) 		  6 Monate
       
       
Röntgenbild der Lunge wenn indiziert wenn indiziert  
       
EEG (Gehirnstromableitung) bei Erstuntersuchung (AMC) + wenn indiziert wenn indiziert  
       
Hämoglobin (Blutfarbstoff)-Bestimmung bei jeder Untersuchung b. Erstuntersuchung, danach wenn indiziert  
       
Ruhe-EKG (Herzstromableitung) Erstuntersuchung (AMC) Erstuntersuchung, danach  
  bis 29. Lebensjahr   alle 5 Jahre
  30.-39. Lebensjahr   alle 2 Jahre
  40.-49. Lebensjahr   alle 1 Jahre
  ab 50. Lebensjahr ab 40. Lj bei jeder
Untersuchung
Ergometrie wenn indiziert wenn indiziert  
       
Audiometrie (Hörprüfung) Erstuntersuchung (AMC) zum Erwerb eines IR-Rating (Inst.-Flug)  
  bis 39. Lebensjahr bis 39. Lebensjahr 5 Jahre
  ab 40. Lebensjahr ab 40. Lebensjahr 2 Jahre
       
Augenarzt Erstuntersuchung (AMC) Erstuntersuchung
wenn indiziert 		 
  Refraktion +5dpt
bis -6 dpt 		wenn indiziert 5 Jahre
  Refraktion über -6dpt   2 Jahre
Lipidstatus (Blutfettwerte) b. Erstuntersuchung (AMC), bei 1. Untersuchung nach 40. Lebensjahr
+ wenn indiziert		 b. Erstuntersuchung b. >2 kor. Risikofaktoren (z.B. Rauchen, Übergewicht), bei 1. Untersuchung nach 40. Lebensjahr +  wenn indiziert  
       
Lungenfunktionsprüfung

Erstuntersuchung (AMC), danach
wenn indiziert

wenn indiziert  
       
Urinstatus b. jeder Untersuchung b. jeder Untersuchung  


Mindest-Anforderungen

Alle o.a. Untersuchungen und Zeiträume sind MINDEST-Anforderungen, von denen bei Indikation durch die Behörde oder den Fliegerarzt abgewichen werden kann.

OSL - operational safety pilot limitation

Dies ist der "Sicherheitspilot", der
  • uneingeschränkt tauglich und
  • alle Lizenzen und Einweisungen/Ratings für den geplanten Flug haben muss, jedoch keine besondere Schulung.
Entsprechendes gilt für Berufspiloten, hier heisst es "OML" (operational multicrew limitation).Siehe hierzu auch JAR-FCL 3.035.

Dies ermöglicht Piloten, die sonst nicht mehr tauglich würden, mit einem Safety-Pilot/(Co)-Pilot an der Seite, noch selbst als verantwortlicher Pilot zu fliegen.

Eigenverantwortlichkeit des Piloten

Weiterhin muss der Pilot nun z.B. nach längeren Krankenhausaufenthalten (>12 Stunden), Operationen, Medikamenteneinnahme etc. von sich aus "unverzüglich die Weisung der zuständigen Stelle... oder eines Fliegerarztes einholen".

Bei allen Fragen zu diesem komplexen Thema fragen Sie bitte Ihren Fliegerarzt.
  


 www.doc-brock.de   Dr. med. Oliver Brock, Hamburg